88看书>都市现代>重生之我要上头条>第一千五百零五章 “光影”的错觉

最新网址:.ken在苏京墨的阻止之下,苏昱最终还是上了“光影”。

这是新人生集团生产的第一辆车,名为“光影”,意义可谓是重大。

苏昱之所以这么坚持试车,除了想要更了解车的性能,以及他是最合适的试车人以外,也有想做“光影”的第一人。

所以,他才会迫不及待的想要试车,而且坚持自己先试车,第一个试车的意义是完全不一样的。

在坐上“光影”的那一刻,苏昱的心情都有些澎湃。

“光影”在车架比普通轿跑小很多,看起来是娇小玲珑型,但坐进来后,才会奉献内部空间其实是很阔绰的。

大部分的跑车,都是放弃了舒适感,从而让换取速度的极致,不但不舒服而且会感觉空间狭窄,舒适性是完全比不上轿车。

而轿跑,则是把轿车和跑车相结合,做到速度和舒适性的平衡,

大多数的轿跑,就是舒适性比跑车强,但性能落后于跑车,而对比轿车的话,则是舒适性比不上轿车,但性能速度又强于跑车。

在这三种类型,如果追求性能和速度的话,那只能是选择跑车,而如果追求舒适性,则是选择轿车,而想要速度又想要舒适性,那轿跑自然是不二之选。

不过,轿跑的内部空间,虽然比跑车要略微大一点,但也是有限的,很难会让人有空间阔绰的感觉。

而“光影”是一辆四门轿跑,但车身甚至要小于跑车,这第一眼给人的感觉,就是非常好看,但内部空间应该会非常小,坐进去后,可能会让人觉得不会年迈舒服,甚至会觉得压抑。

但这是错觉,一种非常离谱的错觉,只有坐进“光影”后,才会发现这个认知错得有多么离谱。

因为,“光影”的内部空间非常大,不但大于跑车,也大于轿跑,比起大多数轿跑的内部空间,也是不遑多让

在坐进来后,就发现舒适感是极高的,让人感觉很舒服,一点都不会压抑。

而且,“光影”的座椅,以及布置,都是通过人体工程学而设计,坐在上面会感觉特别舒服,特别是驾驶座,让人感觉舒服的同时,又不会让人松懈下来,可以帮助驾驶者提高关注力,可以更加专注于开车。

别说是久坐,就算是长时间开车,都不会让人觉得累。

这种设计,不单单可以降低对身体的负担和影响,还可以提高开车的安全性。

当然,“光影”再厉害,也是属于现代化产品,不是神话产物,自然是不可能会出现什么异次元空间之类的东西,还不可能这么玄幻。

这一辆“光影”之所以可以做到车身更小的同时,内部空间更大,那是因为这辆车的部件,都是比同类部件更小。

比如,“光影”的发动机,就要比普通轿跑的发动机,小一半以上。

不单单是发动机,而是大部分的部件,都做到缩小一半的体积,而车架也是做到了更薄更加轻。

在这种情况下,这些部件占用的地方小了很多,自然可以提供给内部空间。

正因如此,“光影”才可以做到车身缩小的同时,但内部空间却是要比很多轿跑大,甚至很多轿跑的内部空间,以及舒适性都远远比不上“光影”。

毕竟,“光影”是用了领先十年以上的技术生产出来,也是属于十年后的产物,自然没有一点优势的话,也谈不上是十年以后的产物了。

部件体积的缩小,以及更大的内部空间,还有更小更轻的车身,都只是“光影”的优势之一,不算是多大的优势,但却是第一时间可以感受到的变化。

这些部件在体积,减小一半以上的情况下,还可以做到性能更加优越,而不会出现性能跟不上。

如果部件的体积缩小,会影响到性能和质量的话,那在设计的时候就不可能会这么做了。

在性能和质量都不受到影响的前提下,才会想办法缩小所有部件的体积,这也是未来的发展趋势。

而且,这些体积缩小一半以上的主要部件,其性能和质量,都是远远超越于同类部件,绝对不会出现性能不够,或者是质量不行的情况。

在设计“光影”的时候,苏昱是认为性能、质量和舒适度都是缺一不可,必须做到平衡,之后才有了“光影”。

当然,一辆汽车,最重要的是交通方便,以及安全性,现在更是安全第一。

如果是为了追求极致的性能或舒适度,而放弃汽车的安全性,这不可为的,至少在消费市场,不应该查出现这种车。

而苏昱自然也不会这样做,“光影”面对的市场,就是普通的消费市场,而不是赛车市场。

因此,他不可能会为其他因素,而放弃安全性。

安全性是放在首位,之后才是质量、舒适性和性能,而“光影”的安全性,在设计的时候,就已经是远远超过其他轿跑,或是轿车。

理论上,“光影”的安全性是非常高,在同样的情况下,对乘坐人员有更高的生存保障。

而在各种模拟上,“光影”的安全性表现,也的确是超过市面上的所有轿跑和轿车,同样的车祸,“光影”的乘坐人员所受到的伤害会是最低。

当然,这只是理论数据,实际表现,则是需要在实践中才可以得到答案。

只不过,对于“光影”的表现,苏昱还是认为值得期待,安全性表现一定不会输给任何一辆轿车,只会是大幅度胜出。

毕竟,“光影”


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