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第一百五十五章伟大的航程

用苏油的话,这是一次伟大的航程。顶 点 x 23 u s

二林部到眉州,如果走茶马古道的话,需要五天左右时间。

但是要是走水路,就得先从玻璃江入岷江,然后沿江而下,一路到达岷江与长江的交汇处宜宾县,之后掉头折回,沿着金沙江一路深入,穿过半个大理,到达安宁河与金沙江入口,转入安宁河后一路北上,过建昌府,最后才能抵达二林部。

整个航程,如同一个巨大的u字型,u字的两个头,左边是二林部,右边是眉州。

在两头中间空白部分拉上直线,是藏在深山中的茶马古道,而整个u字型的实体部分,则是南方丝绸之路水道的一部分。

全程一千六百多里,计划时间一个月。

这也是一个大循环,如今二林部往眉山,货品以发往陵井的大牲畜为主,同时它们还驮着西南少数民族地区的产品。

在眉州换成宋地商品再回来,走茶马古道就不划算了。

百吨货品用马拉回去,得动用上千马力,成本太高。而用二林部的大船,就是一船的事儿。

因此虽然兜了个超级大圈子,但是该走还是得走。

而且货品最终去二林部的基本只有盐,大部分在途经大理的时候就出手了。

大船后边,还拖着两艘小艇,苏油打听,原来过了宋境,就得小心提防,能住大船之上,便住大船之上,对外交通,主要通过小艇进行。

顺流航程极快,只用了三日,船便到了宜宾县,嘉州早在第一天夜里就过了,害的苏油连乐山大佛都没看成。

船在宜宾县城补给后,便开始了逆流的航程。

速度一下子就慢了下来。

金沙江,到后世二十一世纪都还有大段的蛮荒,如今就更是基本全程原始,两岸覆盖着密密麻麻的原始森林,真正的“两岸猿声啼不住”,让苏油联想起纪录片里亚马孙河两岸的景色。

沿途偶尔有一些部族群落,散布在开阔地带,看那情形,还停留在刀耕火种阶段。

苏油闲得无聊,便干脆将锯床,脚踏式工作台搬出来,教土兵们操作,加工木件。

顺便挑一些船上的设施加以改进,比如给桅杆顶上加上轴承帆索滑轮,锚索加上绞盘之类,算是学习加实践。

最大的改造,是加水密舱和将舵仓前移到船头。

这船看起来威武雄壮,是战舰的流线款式,速度也的确很快,至少在金沙江流域,除了宋军,二林部能够靠这艘船横行无忌。

然而苏油下到舱室,吓了个半死,竟然没有水密舱,姐姐又被奸诈的大宋船舶制造商坑得不轻!

为了自己的安全,这个必须改造!

尽管船老大认为这是多此一举,淡水河流哪里那么凶险!

但是阿囤弥现在对这个便宜弟弟宠爱得不行,弟弟说白天出月亮晚上出太阳那都是对的,何况小小的水密隔仓,改!

陈就蹲在船尾画圈圈了,番邦妖女,老子亮一次宝剑都要怼,现在苏明润快把船底都翻过来了你还开心拍手,无道!昏庸!

不过船老大对舵仓的改造那是绝对拥戴,船头上立起了一个大舵轮,用了轴承,传动起来灵活异常。

控制齿轮组,带动用定滑轮沿着船侧甲板绷紧的绳索,可以让尾舵灵活转向。

尾舵的舵柄还没敢取,大副胆战心惊地守在后方,怕船头舵轮一旦失效,他还可以立刻接管大船的控制权。

舵仓前移的好处太多了,船老大可以及时判定前方的水况,不再受船身和风帆的阻挡。

苏油对如今的帆船技术也是叹为观止。

中式硬帆,没有被纳入四大发明,在苏油的心目中,实在是一种不公平。

这帆自古就以能使八面风、操帆简便、少用船员而出名,这些都是西式横帆做不到的。

中国近海虽多为南北风,但风向变化快,年平均风速为四级,这样的风力条件西方横帆根本就不能适应。

当年葡萄牙人到澳门后,把它们的船帆换成了中式硬帆以适应中国近海的风力情况。这种西式船体中式帆的船,被叫做老闸船,被葡萄牙人长期使用。

中式帆和西方纵帆船,与横帆船在利用风力上最大的区别在于,它们都能利用静风压也就是翼面升力,就是风帆在流过帆面的风中产生帆拱,流过上表面和下表面的风速不同而产生的压力差,也就是伯努利效应。

这种升力远大于顺风时风吹在帆面上产生的压力,所以对中式硬帆和西式纵帆来说,横风时船速最快,而且不会因为船速的增加而减少升力,所以船速有时可以超过风速。

而横帆只能利用顺风时的动风压,船速越高与风速的速度差越小,帆的推力也越小,所以横帆船永远不能超过风速。

中式硬帆的硬只是相对于西方的软帆没有撑条而言的,中式硬帆因为有撑条把帆面实际上分成了很多部分,起到了加强帆面的作用。

所以中式帆的帆材可以用很多不“高级”的帆材,席子,帆布乃至面口袋都能做帆面材料。

而西式软帆因为帆面没有支持的撑条或肋条,只能用优质帆布。

并且中式硬帆的撑条可以阻止帆上的破洞的扩大,而西式软帆一旦破洞在大风的作用下会导致全帆的撒裂。

所以中式硬帆上的破洞对中国船员来说根本就不用太在意,西方船员常看到中式帆船上破洞很多的帆而加以嘲笑,


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